opublikowane: 2010-07-30
• • Więcej
| Wbrew powszechnemu mniemaniu, budowa i struktura opony jest bardzo skomplikowana. Każda z części opony jest niezwykle skomplikowaną konstrukcją. Historia opon sięga aż do połowy dziewiętnastego wieku. Mianowicie w 1844 roku Anglik o nazwisku Goodyear opatentował metodę wulkanizacji kauczuku. Było to niewątpliwie jedno z wydarzeń przełomowych w historia motoryzacji. W dwa lata później opatentowano we Francji oponę pneumatyczną dętkową. Na kolejne ważne odkrycia trzeba było trochę poczekać. Dopiero w 1922 roku skonstruowano opony wysokociśnieniowe, w dwa lata później na rynku pojawiły się opony niskociśnieniowe. W historii opon ważną datą jest niewątpliwie także rok 1935, właśnie w tym roku francuska firma Michelin stworzyła pierwsze opony radialne. Ta sama firma niezwykle spektakularnie weszła również w dwudziesty pierwszy wiek. W 2001 roku zaprezentowała swoje najnowsze dzieło, mianowicie chodzi tu o system PAX, umożliwiający prowadzenie pojazdu z przebitą oponą lub z oponą pozbawioną odpowiedniego ciśnienia.
Każda opona składa się z siedmiu głównych elementów. Są nimi:
Bieżnik- część opony odpowiedzialna za kontakt opony z nawierzchnią, właściwie dobrany kształt bieżnika do podłoża gwarantuje doskonałą przyczepność. Kształt, głębokość oraz twardość bieżnika zależy od jego przeznaczenia.
Osnowa zbudowana jest z kilku warstw kordu. Warstwy te ułożone są pod różnymi kątami. Kord może być zbudowany z poliestru, włókna szklanego, stali, wiskozy.
Opasaniem nazywamy tę część opony, która w postaci kordu ułożona jest obwodowo. Opasanie zbudowane jest z możliwie najmniej rozciągliwego materiału. Najważniejszą funkcją jaką spełnia opasanie w oponie jest usztywnienie czoła opony oraz nie dopuszczenie do powstania deformacji opony.
Kołnierz inaczej nazywany stopką jest to część opony sąsiadujący z felgą. W skład stopki wchodzą także druty wzmacniające, mające za zadanie zapewnić szczelne przyleganie opony do obręczy. Najczęściej druty wzmacniające zbudowane są z kevlaru.
Wyróżniamy następujące rodzaje opon:
- slicki
- rowkowe
- klockowe
- kolcowe
- deszczowe
Istnieje jeszcze jeden podział opon. Jest to podział ze względu na budowę wewnętrzną. Podział ten tyczy się opona radialna i diagonalna.
Do tej grupy opon zaliczyć można także opony bezdętkowe i dętkowe. W oponach bezdętkowych za utrzymanie odpowiedniego ciśnienia odpowiada sama opona. Szczelność pomiędzy oponą a obręczą gwarantuje wzmocniona odpowiednio stopka. Oponę dętkową opatentowała w 1930 roku firma Michelin. W tego typu oponach za właściwe ciśnienie w oponie odpowiada dętka.
Oprócz firmy Michelin na rynku bardzo ważne miejsce zajmują jeszcze dwie firmy. Mam na myśli firma Bridgestone i Continental.
Firma Bridgestone może poszczycić się na przykład, że jest jedynym dostawcą opon na zawody Formuły 1. Historia Formuły 1 jest bardzo ważną dziedziną wiedzy dla każdego fana motoryzacji.
Ważną kwestią jest rozszyfrowanie oznaczeń na boku opony. Do najważniejszych oznaczeń, które znajdują się z boku opony zaliczamy:
- rozmiar opony
- rodzaj opony
- datę produkcji
Istnieje jeden dla wszystkich opon sposób ich oznaczania.
|
historia motoryzacjiRozwój motoryzacji w pełnym tego słowa znaczeniu nastąpił dopiero od połowy poprzedniego stulecia. Pierwsze próby skonstruowania pojazdu porusz... [więcej] |
| | bridgestoneJedną z najpopularniejszych firm zajmujących się produkcją opon jest z całą pewnością firma Bridgestone założona w 1931 roku japończyka Isc... [więcej] |
| | historia formuły 1Historia tego niewątpliwie najsłynniejszego cyklu wyścigów samochodowych rozpoczęła się w 1950 roku. Właśnie w tym roku międzynarodowa organ... [więcej] |
| |
Czytaj dalej